අධිවේගී මාර්ගවල කේබල් මාධ්‍යවල වාසි සහ අවාසි

මම ඉංජිනේරුවෙකු, මාර්ග සාදන්නෙකු හෝ වෙනත් කිසිවක් නොවේ, නමුත් අධිවේගී මාර්ගවල සවි කර ඇති මෙම කේබල් මාධ්‍ය මට ඉතා ආකර්ශනීය නොවන සහ සමාව දිය නොහැකි බව පෙනේ. සමහර විට එය ඔවුන්ගේ ආයාචනයේ කොටසක් විය හැකිය, නැතහොත් බොහෝ විට, ඔවුන්ගේ අඩු පිරිවැය ඔවුන් අන්තර් රාජ්‍ය මහාමාර්ගවල පෙන්වන්නේ මන්ද යන්නයි.
මිචිගන් ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුව වාර්තා කරන්නේ කේබල් වෙන් කිරීමේ බාධකයක් මාර්ගයේ මැද කොටසේ සිදුවන මරණ සංඛ්‍යාව අඩු කර ඇති බවයි. ෆාමින්ටන් හිල්ස් හි අන්තර් රාජ්‍ය 275 හි අනතුරකින් පසු හානි වූ ආරක්ෂක වැටවල් දක්නට ලැබේ.
ධාරානිපාත වැස්සේ අධික වේගයෙන් රිය පැදවූ මා අර්ධ ට්‍රේලරය පසුකර මැදින් තාප්පයේ හැපීම නිසා මේ අනතුරට දොස් පැවරිය යුතුව තිබුණේ මා පමණි. වෙඩි තැබීමට හෝ ට්‍රක් රථයේ මාර්ගයට ආපසු යාමට අවශ්‍ය නොවූ මම ට්‍රක් රථයේ මුල් ගැටීමෙන් පසු මැදට පැන්නෙමි. පොද වැස්සේ පවා වාහනයේ රියදුරුගේ පැත්ත ඉරී ගිය අතර තරමක ගිනි පුපුරක් තිබුණත් මම එතැනින් පැන ගියෙමි. මම කේබල් බාධකයක් භාවිතා කළා නම් මට එම ප්‍රතිචාරය ලැබෙනු ඇත්දැයි මට විශ්වාස නැත.
එක් දිශාවකට ගමන් කරන වාහන ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට ඉදිරි මංතීරුවට ඇතුළු වීමට නොහැකි වන පරිදි මධ්‍ය මංතීරුවක අවශ්‍යතාවය මට වැටහේ. මීට වසර කිහිපයකට පෙර බේකර් පාරට බටහිර දෙසින් I-94 හි බටහිර දෙසට ගමන් කළ ට්‍රක් රථයක් මධ්‍යස්ථය හරහා බාධාවකින් තොරව ධාවනය කර නැගෙනහිර දෙසට යන ට්‍රක් රථයක ගැටීමෙන් සිදුවූ මාරක අනතුරක් මට මතකයි. නැඟෙනහිර දෙසට යන ට්‍රක් රථයට කිසිදු අවස්ථාවක් හෝ දිශාවක් නොතිබුණේ එය ගැටෙන විට නැගෙනහිර දෙසට ගමන් කරන තවත් ට්‍රක් රථයක් පසු කර තිබූ බැවිනි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මම මෙම අධිවේගී මාර්ගය තරණය කරන විට, බටහිර දෙසට යන ට්‍රක් රථයක් මධ්‍යස්ථය හරහා ගමන් කරන ආකාරය දෙස බලා සිටින දුප්පත් ට්‍රක් රථ රියදුරෙකුගේ සිතුවිලි මා තුළ හොල්මන් කළේය. කඩාවැටීම වලක්වා ගැනීමට ඔහුට කළ හැකි කිසිවක් සහ යන්නට තැනක් නොතිබුණද, ඔහුට එය දිගු තත්පර කිහිපයකින් අපේක්ෂා කිරීමට සිදු විය.
මගේ වෘත්තීය ජීවිතයේ ඉතා බරපතල අනතුරු කිහිපයක් දැකීමෙන් පසු, ඒවා සිදු වූ විට කාලය නතර වී හෝ මන්දගාමී විය. ක්ෂණික ඇඩ්‍රිනලින් කඩිමුඩියක් සහ ඔබ දකින දේ ඇත්ත වශයෙන්ම සිදු නොවූ බව පෙනේ. සෑම දෙයක්ම අවසන් වූ විට කෙටි විවේකයක් ඇති වන අතර පසුව දේවල් ඉතා වේගවත් හා තීව්‍ර වේ.
එදින රාත්‍රියේ, මිචිගන් ප්‍රාන්ත පොලිස් නිලධාරීන් කිහිප දෙනෙකු සමඟ කතා කිරීමට මට අවස්ථාව ලැබුණු අතර, මෝටර් රථය අධිවේගී මාර්ගයේ නව මාධ්‍යයේ ගැටීමෙන් සිදුවූයේ කුමක්දැයි මම ඔවුන්ගෙන් ඇසුවෙමි. ඔවුන් දුන් සරලම පිළිතුර ද සරලම - එම කේබල් අවුල් විය.
නගරයට බටහිරින් අන්තර් රාජ්‍ය 94 හි මෙන්, සීමාවට ආසන්නව පිහිටා ඇති ඔවුන් සුන්බුන් විශාල ප්‍රමාණයක් නැවත මාර්ගයට විසි කරන අතර කොන්ක්‍රීට් හෝ ලෝහ බාධකවලට වඩා බොහෝ විට අධිවේගී මාර්ගය වසා දමයි.
මම කේබල් බාධක සමඟ කළ පර්යේෂණ වලින්, බාධකයට පෙර සැලකිය යුතු උරහිස් හෝ මැද ලක්ෂ්‍යයක් ඇති විට ඒවා හොඳින් ක්‍රියා කරයි. කෙසේ වෙතත්, රියදුරු දෝෂ සඳහා වැඩි ඉඩක් ඇති විට, ඕනෑම ආරක්ෂකයෙකු මෙන් කේබල් ආරක්ෂකයන් වඩාත් හොඳින් ක්‍රියා කරයි. සමහර විට පොලිසිය "පාරේ කාන්දුවක්" ලෙස හඳුන්වන දෙය අනිවාර්යයෙන්ම මෝටර් රථය ඕනෑම දෙයක ගැටෙනු ඇතැයි අදහස් නොවේ.
වාහන සුන්බුන් කැඩී පාරට වැටීමේ ගැටලුව අවම කිරීමට පුළුල් මාධ්‍යයක් ද පෙනේ. අවාසනාවකට, දැනට පවතින අධිවේගී මාර්ගවල මධ්‍ය මංතීරු දිගු කිරීමට අපට නොහැකි නමුත් කොන්ක්‍රීට් හෝ ලෝහ බාධක ආරක්ෂිත විසඳුමක් විය හැකිය.
අතරමැදි කේබල් බාධකය සම්බන්ධයෙන්, මෙම කේබල් ගැන මා බියට පත් කරන නොවැළැක්විය හැකි ප්‍රශ්නය මම සොල්දාදුවන්ගෙන් ඇසුවෙමි: “කේබලය පෙනෙන පරිදි කාර් සහ පදිකයින් හරහා ගමන් කරයිද?” සොල්දාදුවෙක් මට බාධා කර මෙසේ පැවසීය: “මට ඒ ගැන කතා කිරීමට අවශ්‍ය නැත, මම පිළිතුරු දුන්නේ:“ ඔව්, ඒ වගේ ... ”මම ලී කණුවලට සවි කර ඇති ලෝහ වැටවල් වලට කැමතියි. ඔවුන් ආරක්ෂිතම බව පෙනේ. "
මම පසුගිය වසන්තයේ අසරුවෙක් සමඟ කතා කරන තුරු කේබල් ආරක්ෂාව ගැන ඇත්තටම හිතුවේ නැහැ. ඔහු කේබල් ගැන පැමිණිලි කළ අතර ඒවා "යතුරුපැදි ඉරා දමන්නන්" ලෙස හැඳින්වීය. කේබලයේ වැදී හිස ගසා දැමීමට ඔහු බිය විය.
යතුරුපැදිකරුගේ බිය දුරු කිරීම සඳහා, මම ඔහුට “මම කී පරිදි ටෙඩ්” ලෙස හැඳින්වූ ජනප්‍රිය Ann Arbor පොලිස් නිලධාරියාගේ කතාව ප්‍රීතියෙන් ඔහුට කීවෙමි. ටෙඩ් හයිලෑන්ඩර්, වියට්නාමයේ ප්‍රවීණයෙකු වූ අතර ඔහු ඈන් ආබර් වෙතින් විශ්‍රාම ගැනීමෙන් පසු සෝල්ට් ලේක් සිටි පොලිස් දෙපාර්තමේන්තුවේ ද සේවය කළේය. මීට පෙර, හිම රථ සමඟ ඇති වූ ගැටුමක් පිළිබඳ තීරුවක මම “මම පැවසූ පරිදි ටෙඩ්” “පොලිස් හිම මිනිසා” ලෙස සඳහන් කළෙමි.
මීට වසර කිහිපයකට පෙර, ටෙඩ් සහ සමාන අදහස් ඇති ඇන් ආබර් පොලිස් නිලධාරීන් පිරිසක් යතුරුපැදිවලින් උතුරු මිචිගන් හි සංචාරය කරමින් සිටියහ. ගේලෝඩ් අසල ටෙඩ්‍රා හැරීම කෙළින් කර පාරෙන් ඉවතට පැන කටු කම්බි උඩින් පැන්නා. ටෙඩ්ගේ පැරණි මිතුරා සහ සහකරු "ස්ටාර්ලට්" ඔහු පිටුපසින් පැමිණ මුළු සිද්ධියම දුටුවේය.
Sprocket භීතියට පත් වූ අතර මුලින්ම ටෙඩ්ට කතා කළේය. Sprocket මට කීවේ ඔහු වාඩි වී සිටි නමුත් ගුලි වී සිටි ටෙඩ් වෙත ළඟා වූ විට, ඔහුගේ පැරණි මිතුරා මියගොස් ඇති බව ඔහුට ඒත්තු ගිය බවයි - ඇත්ත වශයෙන්ම, කිසිවෙකු එවැනි රිය අනතුරකින් බේරෙන්නේ නැත.
ටෙඩ් දිවි ගලවා ගත්තා පමණක් නොව, කටු කම්බි ඔහුගේ බෙල්ලට හසු වී ඔහු එය කැඩී ගියේය. දැඩි බව ගැන කතා කරන විට, පැහැදිලිවම ටෙඩ් ද කටු කම්බිවලට වඩා දැඩි ය. ටෙඩ් සහ ඔහුගේ දුරකථන සහාය සමඟ වැඩ කිරීමට මම සැමවිටම සතුටු වීමට එය එක් හේතුවකි!
එදා සවස මට ටෙඩ්ව මුණගැසුණු අතර ඔහුට ඔහුගේ අංගයෙන් මඳක් අඩු බවක් දැනුනි. ඉන්න, මගේ නිල් මිතුරා සහ සහෝදරයා!
අපෙන් කිහිප දෙනෙක් ටෙඩ් තරම් ශක්තිමත්, එබැවින් මගේ හොඳම උපදෙස වන්නේ අවධානය යොමු කිරීම, වේගය අඩු කිරීම, ඔබේ දුරකථනය, හැම්බර්ගර් හෝ බුරිටෝ බිම තබා, එම කේබල් බෙදුම්කරුවන් මතින් ප්‍රවේශමෙන් ඇවිදීමයි.
Rich Kinsey යනු AnnArbor.com සඳහා අපරාධ සහ ආරක්ෂණ බ්ලොග් අඩවියක් ලියන විශ්‍රාමික Ann Arbor පොලිස් රහස් පරීක්ෂකයෙකි.
www.oregon.gov/ODOT/TD/TP_RES/docs/reports/3cablegardrail.pdf? - හරස් මාර්ග වැළැක්වීම සඳහා කේබල් බාධකවල කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ ඔරිගන් අධ්යයනය. කේබල් බාධකවල ප්‍රධාන අංගය අමතක නොකරමු, ඒවා ස්ථාපනය කිරීමට වඩා ලාභදායී වන අතර නඩත්තු කිරීමට වඩා මිල අධික වේ, නමුත් අධ්‍යයනවලින් පෙන්නුම් කර ඇත්තේ කාලයත් සමඟ ඒවාට අඩු පිරිවැයක් දැරීමට හැකි බවයි. ජීවිත බේරා ගැනීමට වඩා වියදම් ගැන සැලකිලිමත් වන ඡන්දදායකයින් විශාල සංඛ්‍යාවක් අප සතුව සිටින බැවින්, මෙය ගාමක සාධකයක් විය හැකිය. MI විසින් මෙම බාධක පිළිබඳව අඛණ්ඩ පර්යේෂණ සිදු කරමින් සිටින අතර එය 2014 දී අවසන් කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ.
යතුරුපැදිකරුවෙකු ලෙස, මෙම කේබල් බාධක මා බිය ගන්වයි. හදිසි අනතුරක් සඳහා දඬුවම දැන් ක්ෂණිකව හිස ගසා දැමීමකි.
කිංසි මහත්මයා, අලුත් කේබල් ගාඩ් එක ගැන මම අහපු ප්‍රශ්නෙම ඔයා ඇහුවා. ඒවා දකිද්දී මට හිතෙනවා ඇයි මැඩියන් එක මැද්දේ නැත්තේ කියලා? මාර්ග ඉංජිනේරුවන් සිටී නම්, ඔවුන් වමට සහ දකුණට විකල්ප වන්නේ මන්දැයි කරුණාකර පැහැදිලි කරන්න?
බාධකය මාර්ගයෙන් දුර වන තරමට, වාහනය බාධකයේ වැදීමෙන් වාහනයට සහ එහි ගමන් කරන්නන්ට සැලකිය යුතු හානියක් සිදු වේ. බාධකය මාර්ගයට ආසන්න නම්, වාහනය පැත්තේ ඇති බාධකයේ වැදී එය නතර වන තුරු ලිස්සා යාමට ඇති ඉඩකඩ වැඩි බව පෙනේ. සමහර විට ආරක්ෂක වැට මේ ආකාරයෙන් මාර්ගයට සමීප කිරීම "ආරක්ෂිත" විය හැකිද?
© 2013 MLive Media Group සියලුම හිමිකම් ඇවිරිණි (අප ගැන). MLive Media Group වෙතින් පූර්ව ලිඛිත අවසරයකින් තොරව මෙම වෙබ් අඩවියේ ඇති ද්‍රව්‍ය ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කිරීම, බෙදා හැරීම, සම්ප්‍රේෂණය කිරීම, හැඹිලිගත කිරීම හෝ වෙනත් ආකාරයකින් භාවිතා කිරීම නොකළ හැකිය.