චිකි රෆිකි පිළිබඳ එක්සත් රාජධානියේ සමුද්‍ර අනතුරු වාර්තාව සඳහා කීල් සැලසුම විමර්ශනය කරන ලදී

දිවි ගලවා ගත් අය සහ භෞතික සාක්ෂි නොමැතිකම හේතුවෙන්, අනතුරට හේතුව යම් අනුමානයක් ලෙස පවතී. කෙසේ වෙතත්, යාත්‍රාව පෙරළී ඇත්තේ කීල් එක ගැලවී යාමෙන් පසුව බව නිගමනය විය. පෙරළුණු යාත්‍රාවෙන් ගැලවී ගිය කීලය පිළිබඳව විමර්ශනයේ දී අවධානය යොමු විය. ඔබට ඡායාරූපවල දැකිය හැකි පරිදි, quad හි පසුපස කීල් බෝල්ට් මලකඩ වී ඇති අතර සමහර විට කැඩී ඇත. යාත්‍රාව ගිල්වීම පිළිබඳව කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් අතර විද්‍යුත් තැපෑල මෙන්ම යාත්‍රා හිමිකරුවන්ගේ පණිවිඩ ද වාර්තාවේ විශේෂයෙන් සඳහන් කර ඇති අතර ඒවායින් සමහරක් නොලැබුණි. කීල් හි සැලසුම සහ පිරිවිතරයන් සවුත්හැම්ප්ටන් විශ්ව විද්‍යාලයේ වුල්ෆ්සන් ඒකකය වෙත යොමු කර ඇති අතර, එය පිරිවිතරයන් වර්තමාන අවශ්‍ය සැලසුම් ප්‍රමිතීන්ට සංසන්දනය කළේය. කීල් රෙදි සෝදන යන්ත්‍රවල විෂ්කම්භය සහ ඝණකම 3mm කින් පටු වීම හැර, කීල් සහ පිරිවිතර බොහෝ දුරට වත්මන් ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල බව ඔවුන් සොයා ගත්හ. ඔවුන් විශ්වාස කළේ කැඩුණු (මලකඩ දැමූ) කීල් බෝල්ට් සමඟ, අංශක 90 ක කඩාවැටීමකදී කීල් එක සම්බන්ධ නොවන බවයි. පහත සඳහන් ප්‍රධාන ආරක්‍ෂිත ගැටළු හඳුනාගෙන ඇත: • බන්ධනය බඳට සවි කිරීම සඳහා බන්ධනය භාවිතා කරන්නේ නම්, බන්ධනය කැඩී බිඳී ගොස් සම්පූර්ණ ව්‍යුහයම දුර්වල කරයි. බිඳුණු සබැඳියක් හඳුනා ගැනීමට අපහසු විය හැකි බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය. • "සැහැල්ලු" භූගත කිරීම තවමත් matrix සබැඳියට සැලකිය යුතු හඳුනා නොගත් හානියක් විය හැක. • බඳ හා අභ්‍යන්තර ව්‍යුහය නිතිපතා පරීක්‍ෂා කිරීම, හැකි කීල් වෙන්වීම පිළිබඳ පූර්ව අනතුරු ඇඟවීම් සැපයීමට උපකාරී විය යුතුය. • මුහුදු ප්‍රවේශය සැලසුම් කිරීම සහ ප්‍රවේශමෙන් මාර්ග සැලසුම් කිරීම කාලගුණය හා සම්බන්ධ හානියේ අවදානම බෙහෙවින් අඩු කළ හැකිය. • ජලය ඇතුල් වීම අනාවරණය වුවහොත්, කීල් බඳට මුණගැසෙන ස්ථානය ඇතුළුව ඇතුළු විය හැකි සියලුම මූලාශ්‍ර පරීක්ෂා කළ යුතුය. • පෙරළීම සහ පෙරළීමකදී, අනතුරු ඇඟවීමක් කිරීමට සහ ලයිෆ්රාෆ්ට් එකෙන් පිටවීමට හැකි වීම අවශ්ය වේ. එම වාර්තාවේ සාරාංශයක් පහතින්. 2014 මැයි 16 වැනි දින 04:00 ට පමණ සම්පූර්ණ පාඨය කියවීමට මෙතැන ක්ලික් කරන්න, UK-ලියාපදිංචිය ඇති Cheeki Rafiki නැව Antigua හි සිට Nova Scotia සිට මීටර් 720ක් පමණ නැගෙනහිර-ගිණිකොන දෙසින් පිටත්ව යමින් සිටියේය. , කැනඩා මයිල්ස් එංගලන්තයේ සවුත්හැම්ප්ටන්හිදී පෙරළී ගියේය. පුළුල් සෝදිසි කිරීම් සහ යාත්‍රාවේ පෙරළුණු බඳ සොයා ගත්තද, කාර්ය මණ්ඩලයේ සිව්දෙනා තවමත් සොයාගෙන නොමැත. මැයි 16 වැනි දින ආසන්න වශයෙන් 04:05 ට, පුද්ගලික ගුවන්විදුලි ආලෝකයේ කපිතාන්, චිකි රෆිකි අනතුරු ඇඟවීම නාද කළ අතර, එක්සත් ජනපද වෙරළාරක්ෂක ගුවන් යානා සහ මතුපිට නැව් මගින් යාත්‍රාව සඳහා දැවැන්ත සෙවීමක් ආරම්භ කළේය. මැයි 17 වන දින 14:00 ට, කුඩා බෝට්ටුවක පෙරළුණු බඳක් සොයා ගන්නා ලදී, නමුත් අයහපත් කාලගුණික තත්ත්වයන් සමීපව පරීක්ෂා කිරීම වළක්වා ගත් අතර, මැයි 18 වන දින 09:40 ට, සෙවීම් අත්හැර දමන ලදී. බ්‍රිතාන්‍ය රජයේ නිල ඉල්ලීම පරිදි මැයි 20 වැනි දින පෙරවරු 11:35 ට දෙවන සෝදිසි කිරීම ආරම්භ විය. මැයි 23 වන දින පැය 1535 ට පෙරළුණු යාත්‍රාවේ බඳ හමු වූ අතර එය චිකා රෆිකිගේ බව හඳුනා ගන්නා ලදී. පරීක්‍ෂණයේදී නෞකාවේ ජීවිතාරක්ෂක යාත්‍රා තවමත් සාමාන්‍ය ගබඩා කර ඇති ස්ථානයේම තිබෙන බව තහවුරු විය. කිසිවකු සොයා නොගැනීම නිසා දෙවැනි සෝදිසි කිරීම මැයි 24 වැනිදා පස්වරු 2.00 ට අවසන් විය. චීකි රෆිකිගේ බඳ නැවත ගොඩ නොගත් අතර ගිලා බැසීමට ගණන් බලා ඇත.
දිවි ගලවා ගත් අය සහ භෞතික සාක්ෂි නොමැති විට, කඩා වැටීමට හේතුව යම් අනුමානයක් ලෙස පවතී. කෙසේ වෙතත්, චිකී රෆිකි පෙරළී ගොස් පෙරළී ඇත්තේ කීලය කැඩී යාමෙන් පසුව බව නිගමනය විය. කීල් වෙන්වීම නිසා සෘජුවම ආරෝපණය කළ හැකි බඳට හෝ සුක්කානමට සිදුවන පැහැදිලි හානියක් හැර, යාත්‍රාව දිය යට වස්තුවක ගැටී ඇතැයි සිතිය නොහැක. ඒ වෙනුවට, පෙර බිම් සැකසීමේ සහ පසුව සිදු කරන ලද අළුත්වැඩියා කිරීම් වල ඒකාබද්ධ බලපෑම නැවේ ව්‍යුහය දුර්වල වන්නට ඇති අතර, ඇගේ කවචය ඇගේ බඳට සවි කර ඇත. කීල් බෝල්ට් එකක් හෝ කිහිපයක් හානි වී ඇති බව ද සිතිය හැකිය. පසුකාලීන ශක්තිය නැතිවීම keel විස්ථාපනයට හේතු විය හැක, නරක අතට හැරෙන මුහුදු තත්වයන් තුළ යාත්රා කිරීමේදී පැති පැටවීම් වැඩි වීම මගින් උග්ර වේ. යාත්‍රාවේ ක්‍රියාකරු වන Stormforce Coaching Ltd, එහි අභ්‍යන්තර ප්‍රතිපත්තිවල වෙනස්කම් සිදු කර ඇති අතර, සිද්ධිය නැවත ඇතිවීම වැළැක්වීම සඳහා පියවර ගණනාවක් ක්‍රියාත්මක කර ඇත. සමුද්‍ර සහ වෙරළාරක්ෂක ඒජන්සිය, රාජකීය යාත්‍රා කිරීමේ ආයතනය සමඟ සහයෝගයෙන් නැව්වල පිම්බෙන ජීවිතාරක්ෂක යාත්‍රා ගබඩා කිරීම සඳහා අවශ්‍යතා පැහැදිලිව සංග්‍රහ කිරීමට භාරගෙන ඇති අතර, එය මුහුදේ පැවැත්ම පිළිබඳ මාර්ගෝපදේශයේ පුළුල් අනුවාදයක් සංවර්ධනය කර ඇත. ෆයිබර්ග්ලාස් පිටුබලය සහ බන්ධන සහිත යාත්‍රා පරීක්ෂා කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා කර්මාන්තයේ ප්‍රමුඛ මාර්ගෝපදේශ සකස් කිරීම සඳහා සහතික කරන්නන්, නිෂ්පාදකයින් සහ අළුත්වැඩියා කරන්නන් සමඟ වැඩ කරන ලෙස බ්‍රිතාන්‍ය සමුද්‍ර සම්මේලනයෙන් ඉල්ලා ඇත. වාණිජ කුඩා යාත්‍රා සහතික කිරීම අවශ්‍ය වන විට සහ එසේ නොවන අවස්ථා පිළිබඳව වඩාත් පැහැදිලි මග පෙන්වීමක් සපයන ලෙස සමුද්‍රීය සහ වෙරළාරක්ෂක ආයතනවලින් ඉල්ලා ඇත. ඕනෑම භූගතකරණයකින් සිදුවිය හැකි හානිය සහ නාවික ඡේද සැලසුම් කිරීමේදී සලකා බැලිය යුතු සාධක පිළිබඳව දැනුවත් කිරීම සඳහා යාත්‍රා ලෝකයේ වාණිජ සහ විනෝදාත්මක අංශ සඳහා මෙහෙයුම් මාර්ගෝපදේශ නිකුත් කිරීමට ක්‍රීඩා පාලක මණ්ඩලයට වැඩිදුර උපදෙස් ලබා දෙන ලදී.